选购二手房十要点
2010年4月8日
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选购二手房十要点
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上海地铁2号线联通两大机场 单程112分钟票价8元
2010年4月7日
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上海地铁2号线联通两大机场 单程112分钟票价8元
4月8日起，上海轨交2号线东延伸二期将延伸至浦东国际机场，同时2号线也是目前上海唯一一条能看到大海的轨交线：在列车行驶至浦东机场前，乘客可在车厢内眺望到大海。
2号线东延伸位于浦东新区，由龙阳路至浦东国际机场。由于信号系统、新投列车等运营设备需要进一步调试磨合，因此2号线东延伸二期在试运营初期暂不覆盖早晚高峰，即每天9点至16点运营。
虹桥机场与浦东国际机场之间的单程行驶时间约为1小时52分，其中广兰路站至浦东国际机场站单程约40分钟。
在价格方面，目前2号线徐泾东站-浦东国际机场站的票价为9元，而虹桥机场-浦东机场的票价则为8元。
广兰路至浦东国际机场区段全天行车间隔约为13分钟，往浦东国际机场的乘客需要在广兰路站下车，同站台换乘4节编组列车；反之，乘客抵达广兰路站后需要在同站台换乘往徐泾东或淞虹路方向的8节编组列车。
温馨提示：
广兰路-浦东国际机场区段列车间隔较大，调试期间信号不稳定，难免出现晚点等无法预计的情况，到浦东国际机场的乘客请提前出行或预备其他路线作为备用，以免耽误行程。
由于2号线浦东国际机场站位于T1、T2航站楼之间。请乘客认清导向标志，以免走错航站楼，若有疑问可咨询车站服务人员。
2号线创新中路站、华夏东路站、川沙站、凌空路站、浦东国际机场站为侧式站台，上下行站台不连通，乘客需注意列车行驶方向。
从广兰路站到虹桥机场的乘客，上车前要注意听清广播提醒，注意列车的大小交路区分，以免乘错。
看房记（二）
2010年4月5日
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看房记（二）
昨天前天又看了两天房，脚都走到起泡了。走一天还可以，走两天实在是比较累。
从浒关一路向南，沿着计划2016年通车的地铁三号线，看到苏州乐园，第二天下午还去了相城。
相城的公交很不方便，特别是采莲中路的换乘中心，简直就是不知所谓，也许2014年地铁二号线开通后会好些吧，但起码现在是很麻烦的，去火车站都不方便。吴中则离火车站较远。还是新区和园区比较合适。
3年多了，苏州火车站的公共交通还是那么复杂和麻烦，出站后你可能要跑4个地方才能找到自己要坐的车：火车站前面的两个公交站、还有“火车站西”站和火车站河对面的平四路首末站。也许新火车站建好后会有所改善吧。
对于自费乘坐又经常往来于苏州和上海之间的穷人来说，动车，令交通更昂贵！在动车开通之前，上海到苏州有T、N、K字头的列车，单程只要十几块钱，速度也不慢，一般也只要四五十分钟。但自从有了动车，T、N、K字头的车就几乎没有了，特别是高峰时段。动车的票价是26元（二等座），但并不比以前的车快，苏州到上海也要五十几分钟，还经常只能买到无座的票。
看房经常要坐公交车，苏州的公交车也能刷上海的交通卡，这点倒是挺方便的。
看了3天半，结论就是：好房不便宜，便宜非好房。便宜的房子，要么是比较老旧的，要么是比较偏远的，我是偏向于选择偏远些的新房子，现在偏远的地方，以后的交通会比现在方便；但现在老旧的房子，以后只会更加老旧。苏州可以建房子的地方还很多，等拆迁的话不知要等到什么时候。
已经选定了几个小区，准备这周末去找中介看有没有合适的房源。
看房记（一）
2010年3月29日
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看房记（一）
上周末去苏州看房了。
星期六（前天）上午到苏州就直奔国际博览中心，看了第2届苏州二手房交易会，就是一些中介在设摊推销，还要买门票（十块钱一张），还好“我爱我家”的一个业务员在门口给了我们两张票，没什么好看的，最有价值的就是拍了张“苏州二手房交易流程示意图”和“产权交易税费明细表”。
下午去城铁园区站附近观摩。园区湖东板块，放眼望去，到处都是已建和在建的商品楼盘，楼盘都很漂亮，但配套设施不完善，菜场、商场、医院、学校……都没有；公交线路少，而且间隔时间长，高峰十几分钟，平峰二十分钟；生活很不方便。
湖东还有很多地方可以建房子的，可谓广阔天地，大有作为，但现在还没什么人气，感觉很荒凉。
回到湖西，总算有点人气了，但湖西很难找到65万以内的房子。
安居客网站的“体验地图找房”（http://suzhou.anjuke.com/v2/map/sale/）很好，我上周五才发现这个功能。不过为了得到更多更准确的信息，晚上又去观前街的新华书店买了张最新版的苏州地图和苏州楼盘地图。
星期天上午去新区，七八千一平米的xx新村和xx一村之类都是些比较旧的老公房或拆迁安置房，比较新的楼盘（xx花园、xx苑之类）都要一万左右。对着楼盘地图看，太差的就叉掉，好看的就打个勾。
苏州轨道交通一号线预计2012年6月26日通车，城铁房不方便，就考虑地铁房吧，一楼的房子会便宜些，65万还是有希望的。
下午要去喝喜酒，新区还没看完。这周末继续去看。准备先看一圈，再选定几个合适的楼盘，然后找个知名点的中介看他们有没有房子介绍。
中国繁荣背后的警兆
2010年3月29日
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中国繁荣背后的警兆
本文摘自：http://cn.wsj.com/gb/20100329/ecb144137.asp
有不少迹象警示中国经济正面临麻烦──而且是真正的麻烦。
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分类: 灌水
Google确实不懂中国！
2010年3月25日
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Google确实不懂中国！
下面内容摘自韩寒的博客：
但是所谓的开放所有审查结果，现实的中国人有多少人在乎呢？这些在正常的国家可以感动国人的理由，在中国看似不太管用。
谷歌可能高估了自由，真相，公正，叉叉等东西在中国很大一部分网民心目中的价值，这些都没有路上捡到一百块钱实在。
谷歌所说的那些理由，无法让这个民族的大部分人民认同和共鸣。一个能吃转基因粮，地沟油菜，三聚氰胺奶，打劣质疫苗针的民族，他们的忍耐力是你所不能想象的高，他们的需求是你所不能想象的低。
吴晓波作品推荐——《大败局》、《大败局II》
2010年3月16日
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吴晓波作品推荐——《大败局》、《大败局II》
吴晓波是一个我颇为佩服的财经作家，他出生于1968年，毕业于复旦大学新闻系，现任职于《东方早报》社，常年从事公司研究，还是哈佛大学的访问学者。下面就是他的两本名作：
一、《大败局（修订版）》
吴晓波的《大败局》，在6年内重印了28次，被评为“影响中国商业界的20本图书”之一。
这是一本关于中国企业失败的MBA式教案！本书解读十大著名企业盛极而衰的失败原因：标王失败的原因是什么？数十亿资产的企业为何这般脆弱？“青年近卫军” 为何如此短命？狂热的激情是怎样成为祸根的？中国“第一品牌”是怎样砸掉的？中国网络经济的原罪是什么？暴利到底给企业留下了什么？“多元化”的陷阱有多深？企业家离政治该有多近？
在这本书的序言中，作者写到：
在《大败局》初版6年之后，我决意修订是基于两个原因的考虑：
第一，尽管本书已经被重印了28次，不过，它似乎还在被一再地提及。对于今日的中国商业界而言，这些发生于20世纪90年代末期的败局所蕴涵的“失败基因”仍然在时时发酵。
第二，我在2007年初完成了《大败局Ⅱ》的写作。这两部作品放在一起阅读，大抵可以研习过去10年所发生的最著名的中国企业失败案例。
此次修订，让我有机会能重新认真阅读了旧作。一个令人欣慰的事情是，我没有发现任何重大的事实失真和数据偏差，而我对一些现象所作出的判断和预言，似乎也没有更正的必要。我仅仅增删了部分附件，并将部分企业家在2001年之后的命运做了后续的补充记录。
中国的商业历史仍在一条演进的轨迹上快速地前行着，对于今日的企业家而言，过去那些人们的历史恰好可能就是他们的今天，所有商业上的兴衰都如出一辙。正如欧洲历史学家奥古斯特.孔德所言：“知识不是预见，但预见是知识的一部分。”所有前人的失误或许不会完全重演，但是所有即将发生的悲剧中都无一例外地有着前人失误的痕迹。
二、《大败局II》
在《大败局》获得广泛好评后，吴晓波在2007年再度出手，深度解读“中国式失败”，探寻著名企业“中国式失败”的基因。
吴晓波说：“在《大败局》出版6年之后，我决意写作《大败局Ⅱ》。在这个被英特尔公司的传奇拯救者安德鲁·格鲁夫称为‘10倍数变革’的数字化年代，6年已足以让一个商业帝国崛起。而我只不过又写了9个企业的兴衰史——我甚至还不能像6年前那样写出10个。”
本书所记录的败局均发生在2000年到2007年之间，将它们与《大败局》中的失败案例合在一起来阅读，你将可以看到过去10年里发生在中国商业界的众多兴衰往事。在任何一个商业社会中，成功永远是偶然和幸运的，而失败则无所不在。商业，就本质而言，是一个关于幸存者的游戏；对企业家来说，失败则是职业生涯的一部分。这是一件让人遗憾、但不可耻的事情，失败往往伴随着伟大的创新和冒险。从某种意义上而言，正是燃烧在企业家内心的那股不甘平庸的勃勃野心，在一次次地颠覆着陈旧的秩序，掀起并发动了商业上的巨浪与革命。
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